Angles de cadre – Un problème courant de région D
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2026-02-25T10:00:00.0000000Z(dans votre heure locale, format 24 heures)
Date du webinaire:
Rejoignez le webinaire et découvrez
- Pourquoi les angles de cadre sont des régions D critiques dans les structures en béton armé ?
- Défis de la méthode Bielle-et-tirant et pourquoi elle peut ne pas être suffisante
- Quels types de ruptures peuvent survenir et comment les prévenir ?
- Exemple de calcul pas à pas d'un angle de cadre avec jarret
Intervenants
IDEA StatiCa
IDEA StatiCa
Les méthodes traditionnelles de calcul du ferraillage dans les angles de cadre sont basées sur un ensemble de règles de détaillage et de modèles Bielle-et-tirant équivalents. Pour diverses géométries et conditions de chargement, de nombreux modèles Bielle-et-tirant sont disponibles dans la littérature. Le choix du modèle approprié repose donc largement sur l'expérience de l'ingénieur.
Une vérification détaillée d'un modèle Bielle-et-tirant — incluant les vérifications d'ancrage et la prise en compte des contraintes de traction transversales dans les bielles comprimées — est longue et fastidieuse.
L'objectif de ce webinaire est de présenter, à l'aide d'un exemple spécifique d'un angle de cadre dans le revêtement d'un tunnel remblayé, une approche de calcul basée sur le CSFM (Méthode du Champ de Contraintes Compatible) implémenté dans IDEA StatiCa Detail.
Cette méthode matériellement non linéaire remplace entièrement le modèle Bielle-et-tirant et, en plus de la vérification à l'état limite ultime, permet également l'évaluation de l'état limite de service (limitations de contraintes et largeur de fissures).
Durant le webinaire, l'angle de cadre sera modélisé comme un segment découpé de la structure. Les conditions d'appui correctes et le chargement de ce segment modèle seront expliqués. Les résultats de l'analyse CSFM et leur interprétation seront discutés en détail.
Enfin, une démonstration détaillée montrera comment utiliser le logiciel pour calculer le ferraillage des contraintes de traction transversales dans la « diagonale principale » de l'angle de cadre et comment optimiser la disposition du ferraillage.
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