Łukowy most kolejowy
O projekcie
Nowy most zastępuje już niewystarczający most stalowy w związku z modernizacją linii kolejowej. Most znajduje się na km 41,791 linii kolejowej Tabor–Pisek w pobliżu miejscowości Jetetice w Republice Czeskiej.
Zaprojektowana konstrukcja to klasyczny betonowy most łukowy z pomostem górnym, znany również jako most łukowy z wypełnieniem. Całkowita długość mostu wynosi 316,3 m. Dwunastoprzęsłowy betonowy pomost jest podparty przez betonowy łuk, filary i przyczółki. Rozpiętość łuku wynosi 156 m, a strzałka 34,7 m. Obciążenia są przenoszone z pomostu przez klucz łuku i słupy na żebro łuku zakotwione w gruncie.
Łuki są wysoce efektywnymi konstrukcjami zdolnymi do przenoszenia dużych obciążeń, przede wszystkim dzięki swojemu kształtowi. Ponadto, jak ma to miejsce w przypadku Łukowego Mostu Kolejowego w Jeteticach, stanowią odpowiednie rozwiązanie przy uwzględnieniu charakteru krajobrazu (gdzie konieczne jest przekroczenie głębokiej doliny i przeszkody wodnej).
Łuk został wybudowany metodą wspornikową z zastosowaniem tymczasowych podwieszonych cięgien. Istniejący most został zachowany. Decyzja o jego zachowaniu jako istniejącego obiektu zabytkowego lub ewentualnej rozbiórce nie została jeszcze podjęta.
Wyzwania inżynierskie
Metoda budowy (wspornikowa z zastosowaniem tymczasowych podwieszonych cięgien) wymagała dużej liczby faz budowy – w tym projekcie około 130 faz. Miało to bezpośredni wpływ na ilość danych, a tym samym na czas obliczeń. Jest to typowy problem dla projektów tej skali.
Zespół inżynierów musiał również zmierzyć się z innymi wymagającymi zadaniami, takimi jak weryfikacja skuteczności cięgien podwieszenia poprzez geometrycznie nieliniowe obliczenia, zagadnienie drugiego rzędu dla smukłych filarów metodą liniowej analizy wyboczeniowej oraz obliczenia nieliniowe do wyznaczenia dodatkowych sił wewnętrznych.
Rozwiązania i wyniki
Poprosiliśmy odpowiedzialnego projektanta o opisanie przebiegu pracy.
Mały zespół rozpoczął od zaprojektowania kształtu łuku w celu określenia głównych wymiarów mostu. Był to proces iteracyjny, trwający do momentu zatwierdzenia projektu wstępnego. Most został najpierw kompleksowo przeanalizowany i zweryfikowany w oprogramowaniu MES (MIDAS Civil), z uwzględnieniem wszystkich faz budowy. Następnie konieczne było skupienie się na krytycznych elementach, zaprojektowanie zbrojenia i przeprowadzenie ocen. To właśnie w tym momencie procesu pojawia się IDEA StatiCa.
W SUDOP PRAHA używają IDEA StatiCa od ponad dziesięciu lat, co zapewnia im wysoki poziom wiedzy w zakresie korzystania z aplikacji. Dzięki temu zespół mógł z łatwością w pełni wykorzystać możliwości oprogramowania.
Czech Republic
Po przeanalizowaniu wszystkich etapów w oprogramowaniu MES (MIDAS Civil) wybrano ekstremalną kombinację SGN, SGU oraz krytyczny przekrój łuku. Korzystając z łącza BIM, zaimportowano wybraną część do IDEA StatiCa BIM bezpośrednio z programu MIDAS. Siły wewnętrzne nie musiały być już wprowadzane ręcznie, a jednocześnie do projektowania zbrojenia wystarczyło użyć jedynie krytycznego przekroju i wartości ekstremalnych. Pozwoliło to zredukować ilość danych i czas obliczeń do minimum.
Czech Republic
Kolejną istotną zaletą IDEA StatiCa była możliwość tworzenia ogólnych przekrojów poprzecznych, których obliczenie ręczne byłoby w przeciwnym razie trudne, zwłaszcza w zakresie ich charakterystyk przekrojowych. Poniżej przedstawiono wyniki z IDEA StatiCa RCS, w których przeprowadzono sprawdzenie normowe skrzynkowego przekroju łuku oraz filarów.
Między innymi wyniki z oprogramowania były czytelne w formie graficznej, a dzięki temu zespół miał dobrą kontrolę nad projektem, co przekładało się na bezpieczeństwo projektowania.
O firmie SUDOP PRAHA
SUDOP PRAHA a.s. jest firmą projektową, doradczą i inżynierską specjalizującą się w kompleksowych rozwiązaniach problemów infrastruktury transportowej, w szczególności w zakresie budowy kolei, dróg i autostrad oraz miejskich systemów transportu zbiorowego.
SUDOP PRAHA projektuje nie tylko kompleksowe rozwiązania techniczne dla obiektów, w tym mostów, tuneli i obiektów inżynierskich, systemów łączności i bezpieczeństwa, elektryfikacji i zasilania, ale rozwiązuje również kwestie sterowania i organizacji ruchu, technologii drogowych i samochodowych, baz naprawczych, logistyki, polityki taryfowej, ekonomiki transportu i finansowania oraz oddziaływania obiektów na środowisko.
Firma zdobyła nagrodę w kategorii Duże projekty: Beton w konkursie IDEA StatiCa Excellence Awards 2023.
Wypróbuj IDEA StatiCa za darmo
INNE STUDIA PRZYPADKÓW
