สะพานรถไฟโค้ง
เกี่ยวกับโครงการ
สะพานใหม่นี้เข้ามาแทนที่สะพานเหล็กเดิมที่ไม่เพียงพอต่อการใช้งานอีกต่อไป อันเนื่องมาจากการปรับปรุงทางรถไฟ สะพานตั้งอยู่ที่กิโลเมตรที่ 41.791 ของเส้นทางรถไฟ Tabor–Pisek ใกล้หมู่บ้าน Jetetice สาธารณรัฐเช็ก
โครงสร้างที่ออกแบบนี้เป็นสะพานโค้งคอนกรีตแบบคลาสสิกที่มีพื้นสะพานอยู่ด้านบน หรือที่รู้จักกันในชื่อ spandrel arch ความยาวรวมของสะพานคือ 316.3 ม. พื้นสะพานคอนกรีต 12 ช่วงได้รับการรองรับโดยโค้งคอนกรีต เสา และตอม่อ ช่วงของโค้งคือ 156 ม. และความสูงของโค้งคือ 34.7 ม. แรงกระทำถูกถ่ายจากพื้นสะพานผ่านยอดโค้งและเสาไปยังซี่โครงโค้งที่ฝังอยู่ในพื้นดิน
โค้งเป็นโครงสร้างที่มีประสิทธิภาพสูงและสามารถรับแรงกระทำขนาดใหญ่ได้ ส่วนใหญ่เนื่องมาจากรูปทรงของมัน นอกจากนี้ ดังเช่นกรณีของสะพานรถไฟโค้ง Jetetice โครงสร้างโค้งยังเป็นทางเลือกที่เหมาะสมเมื่อพิจารณาถึงลักษณะของภูมิประเทศ (ที่จำเป็นต้องข้ามหุบเขาลึกและสิ่งกีดขวางทางน้ำ)
โค้งถูกก่อสร้างแบบ suspended cantilever โดยใช้สายเคเบิลชั่วคราว สะพานเดิมได้รับการอนุรักษ์ไว้ การอนุรักษ์ไว้เป็นสถานที่สำคัญหรือการรื้อถอนยังคงอยู่ระหว่างการพิจารณา
ความท้าทายทางวิศวกรรม
วิธีการก่อสร้าง (suspended cantilever โดยใช้สายเคเบิลชั่วคราว) ต้องการขั้นตอนการก่อสร้างจำนวนมาก โดยเฉพาะประมาณ 130 ขั้นตอนสำหรับโครงการนี้ ซึ่งเกี่ยวข้องโดยตรงกับปริมาณข้อมูลและเวลาในการคำนวณ นี่เป็นปัญหาทั่วไปสำหรับโครงการในระดับนี้
ทีมวิศวกรยังต้องจัดการกับงานที่ท้าทายอื่นๆ เช่น การตรวจสอบประสิทธิภาพของสายเคเบิลผ่านการคำนวณแบบ geometrically nonlinear การวิเคราะห์ปัญหาอันดับสองสำหรับเสาบางผ่านการวิเคราะห์การโก่งเดาะเชิงเส้น และการคำนวณแบบ nonlinear สำหรับการประเมินแรงภายในเพิ่มเติม
วิธีแก้ปัญหาและผลลัพธ์
เราได้ขอให้ผู้ออกแบบที่รับผิดชอบอธิบายขั้นตอนการทำงาน
ทีมขนาดเล็กเริ่มต้นด้วยการออกแบบรูปทรงของโค้งเพื่อกำหนดขนาดหลักของสะพาน เป็นกระบวนการวนซ้ำจนกว่าการออกแบบเบื้องต้นจะผ่าน สะพานได้รับการวิเคราะห์และตรวจสอบอย่างครอบคลุมในซอฟต์แวร์ FEA (MIDAS Civil) รวมถึงขั้นตอนโครงสร้างทั้งหมด จากนั้นจึงจำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่ชิ้นส่วนวิกฤต การออกแบบเหล็กเสริม และการประเมินผล นั่นคือจุดที่ IDEA StatiCa เข้ามามีบทบาทในกระบวนการ
ใน SUDOP PRAHA พวกเขาใช้ IDEA StatiCa มากกว่าสิบปี ซึ่งทำให้พวกเขามีความเชี่ยวชาญในระดับสูงในการใช้งานแอปพลิเคชัน ดังนั้นทีมจึงสามารถใช้ประโยชน์จากซอฟต์แวร์ได้อย่างเต็มที่
CZ
หลังจากวิเคราะห์ทุกขั้นตอนในซอฟต์แวร์ FEA (MIDAS Civil) แล้ว พวกเขาเลือกการรวมแรงสุดขีดของ ULS, SLS และหน้าตัดวิกฤตของโค้ง โดยใช้การเชื่อมโยง BIM พวกเขานำเข้าส่วนที่เลือกนี้ไปยัง IDEA StatiCa BIM โดยตรงจาก MIDAS แรงภายในไม่จำเป็นต้องป้อนด้วยตนเองอีกต่อไป และในขณะเดียวกัน จำเป็นต้องใช้เฉพาะหน้าตัดวิกฤตและค่าสุดขีดสำหรับการออกแบบเหล็กเสริมเท่านั้น ซึ่งช่วยลดปริมาณข้อมูลและเวลาในการคำนวณให้เหลือน้อยที่สุด
CZ
ข้อได้เปรียบที่ยอดเยี่ยมอีกประการของ IDEA StatiCa คือความสามารถในการสร้างหน้าตัดทั่วไปที่จะเป็นเรื่องยากในการคำนวณด้วยมือ โดยเฉพาะคุณสมบัติของหน้าตัด ดูผลลัพธ์จาก IDEA StatiCa RCS ด้านล่าง ซึ่งกล่องโค้งและเสาได้รับการตรวจสอบตามมาตรฐาน
นอกจากนี้ ผลลัพธ์จากซอฟต์แวร์ยังอ่านได้ชัดเจนในรูปแบบกราฟิก และด้วยเหตุนี้ ทีมจึงมีการควบคุมโครงการที่ดี ซึ่งนำไปสู่ความมั่นคงในการออกแบบ
เกี่ยวกับ SUDOP PRAHA
SUDOP PRAHA a.s. เป็นบริษัทด้านการออกแบบ ที่ปรึกษา และวิศวกรรม ที่เชี่ยวชาญในการแก้ปัญหาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งอย่างครอบคลุม โดยเฉพาะการก่อสร้างทางรถไฟ การก่อสร้างถนนและทางด่วน และระบบขนส่งมวลชนในเมือง
SUDOP PRAHA ออกแบบไม่เพียงแต่วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ครอบคลุมสำหรับโครงสร้าง รวมถึงสะพาน อุโมงค์ และสิ่งอำนวยความสะดวกทางวิศวกรรม ระบบสื่อสารและความปลอดภัย ระบบไฟฟ้า และระบบจ่ายไฟ แต่ยังแก้ปัญหาด้านการควบคุมและจัดการการจราจร เทคโนโลยีการจราจรและยานยนต์ ฐานซ่อมบำรุง โลจิสติกส์ นโยบายอัตราค่าโดยสาร เศรษฐศาสตร์การขนส่งและการเงิน และผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของโครงสร้าง
บริษัทได้รับรางวัลในประเภท Large Scale Projects: Concrete ใน IDEA StatiCa Excellence Awards 2023
ลองใช้ IDEA StatiCa ฟรี
กรณีศึกษาอื่นๆ
