Encurvadura lateral-torcional de secções abertas com restrições laterais e de torção
O pavimento de betão, se ligado às vigas por pinos com cabeça, restringe eficazmente a encurvadura lateral-torcional dessas vigas. A chapa trapezoidal ou os painéis sandwich, tipicamente ligados por parafusos auto-perfurantes, não têm resistência e rigidez suficientes para restringir completamente a encurvadura lateral-torcional. Mas podem contribuir até certo ponto. A forma como esta restrição lateral-torcional é aplicada está descrita neste artigo.
Neste estudo aprofundado de autores da ETH de Zurique, os resultados de três programas de análise linear de encurvadura são comparados: LTBeam, Abaqus e IDEA StatiCa Member. As diferenças são discutidas e explicadas. Além disso, os resultados da análise geometricamente e materialmente não linear com imperfeições de dois programas são comparados: Abaqus e IDEA StatiCa Member. O LTBeam não dispõe desta funcionalidade.
São investigadas duas secções transversais:
- IPE 240
- CFC265x65
São investigados três tipos de restrições no banzo superior:
- Restrição lateral (de corte)
- Restrição de torção
- Combinação de restrição lateral e de torção
São considerados dois tipos de carregamento:
- Carga uniformemente distribuída
- Força a meio vão
Dois tipos de condições de fronteira:
- Encastrado
- Articulado
Conclusões
- As simulações de Análise Linear de Encurvadura (LBA) mostram boa concordância para valores baixos de restrições nos três programas; no entanto, para valores mais elevados de restrições, o LTBeam diverge. Isto deve-se a uma grande simplificação: a secção transversal do LTBeam, que utiliza elementos 1-D, não pode deformar-se. O IDEA StatiCa Member com o Abaqus apresenta boa concordância no fator crítico de encurvadura.
- A Análise Geometricamente e Materialmente Não Linear com Imperfeições (GMNIA) mostra novamente boa concordância entre o IDEA StatiCa Member e o Abaqus (diferença máxima de 5%).
O relatório completo está em anexo.
Autor: Andreas Müller M.Sc.
Investigador responsável: Prof. Dr. techn. Andreas Taras
ETH Zurique, Instituto de Engenharia Estrutural (IBK)