Rampy Dojazdowe Do Tunelu Drogowego
Rampy dojazdowe są częścią nowego tunelu drogowego, który stanowi znaczący projekt infrastrukturalny w Wielkiej Brytanii. Głównym celem tunelu jest zmniejszenie korków w pobliskim obszarze, który jest często bardzo mocno zatłoczony, oraz zapewnienie bardziej niezawodnego przeprawy przez rzekę dla kierowców. Jest gotowy do poprawy efektywności transportu i przyspieszenia regionalnego wzrostu gospodarczego. Tunel przebiega pod Tamizą, łącząc południową i północną stronę.
O projekcie
IDEA StatiCa Detail został użyty do oceny nośności ścian oporowych ramp zapewniających dostęp do tunelu po obu stronach rzeki.
Konstrukcja rampy ma kształt odwróconej litery U z żelbetu, składający się z płyty dennej i dwóch ścian oporowych. Płyta denna jest połączona z szeregiem mikropali w najgłębszych obszarach, aby zapewnić stabilność konstrukcji na konsolidację gruntu. Roboty tymczasowe przy jej budowie obejmowały tymczasowe wykopy podparte ściankami szczelnymi i rozporami, umożliwiając wznoszenie konstrukcji docelowej w kilku fazach.
Parcie gruntu jest wyznaczane na podstawie modelu 2D w programie Plaxis, który uwzględnia proces budowy ściany docelowej, w tym wiele faz wykopu i instalacji tymczasowych podpór oraz fazy usuwania podpór tymczasowych i realizacji konstrukcji docelowej. Model ten umożliwia tymczasową i docelową analizę parcia gruntu oraz sił obliczeniowych działających na konstrukcję w każdej fazie projektowej.
Wyzwania inżynierskie
Ściany zostały zaprojektowane i uzbrojone wyłącznie z uwzględnieniem efektów parcia gruntu i dodatkowych obciążeń zmiennych podczas różnych etapów budowy.
Ze względu na rozmiar ścian i głębokość wykopu konieczne stało się ich wznoszenie w wielu fazach. Aby ułatwić to etapowe podejście, zdecydowano się na zastosowanie deskowania podpartego na wcześniej wybudowanej części ściany, zdolnego do przeniesienia sił występujących podczas kolejnych faz.
W związku z tym podczas budowy ściany muszą przenosić obciążenia narzucone przez deskowanie kolejnych faz ściany. Deskowania te były dodatkowo podparte tymczasowymi ściankami szczelnymi, które ulegają deformacji pod wpływem obciążeń budowlanych, przekazując poziome obciążenie skupione na ścianę w punktach podparcia. Te dodatkowe siły były znaczące. Dlatego konieczna była weryfikacja zaprojektowanego zbrojenia.
Ponadto podczas budowy projektant deskowania nie zachował wysokości projektowych przerw roboczych. Ta zmiana poziomu spowodowała zmianę założeń projektowych, prowadząc do deformacji ścianek szczelnych, a w konsekwencji do zwiększenia obciążeń przez nie przekazywanych na ścianę docelową podczas fazy usuwania tymczasowych podpór.
Rozwiązania i wyniki
Dlatego niezbędne stało się zweryfikowanie, czy ściany mogą przenieść zwiększone obciążenia przy zastosowanym zbrojeniu. IDEA StatiCa Detail został użyty do tych dodatkowych obliczeń w celu przeprowadzenia sprawdzeń normowych i uzyskania informacji o zachowaniu konstrukcji. Zespół skorzystał z możliwości uzyskania dokładniejszych wyników dzięki rozwiązaniu nieliniowemu, ponieważ na tym etapie modyfikacja konstrukcji (np. dodanie dodatkowego zbrojenia) byłaby bardzo uciążliwa i kosztowna.
Spain
Szczególnym przedmiotem zainteresowania był węzeł między ścianą oporową a płytą denną rampy dojazdowej. Przeprowadzono dokładniejsze obliczenia strefy zakotwienia ściany i deskowania, co pozwoliło na doprecyzowanie modelu prętów łączących i ściągów w tym obszarze. W ten sposób zweryfikowano, że zbrojenie podłużne może przenieść dodatkowe obciążenia.
O firmie Ayesa
Ayesa to firma o szerokim zakresie działalności, wykraczającym poza inżynierię w wiele sektorów. W obszarze inżynierii Ayesa realizuje szereg projektów, demonstrując swoją wszechstronność i wiedzę specjalistyczną. Projekty te obejmują różne typy, takie jak stacje metra, zapory i wiadukty, między innymi. Ta różnorodność typów projektów podkreśla zdolność Ayesy do radzenia sobie ze złożonymi i zróżnicowanymi wyzwaniami inżynierskimi, ugruntowując jej reputację lidera w branży.
Wypróbuj IDEA StatiCa za darmo
INNE STUDIA PRZYPADKÓW
